Il casco Arai può essere aerografato (controlla le istruzioni sul tuo manuale), ma ogni parte di plastica (policarbonato) deve essere rimossa prima della verniciatura. NON RIMUOVERE le guarnizioni e coprire ogni imbottitura interna per evitare che i gas aggressivi della vernice danneggino le parti interne del casco. Gli adesivi (stickers) possono essere applicati liberamente sul casco, non influendo in alcun modo sul materiale.
Non rimuovere in nessun caso l'imbottitura interna, il cinturino o le guarnizioni!

Il cinturino con anello a 'Doppia D' è, al momento, il metodo più sicuro per allacciare un casco.

Il cosiddetto sistema di chiusura rapida può essere danneggiato, o l'accumularsi di sporco al suo interno può influenzarne il funzionamento. Non dimenticare che i piloti Grand Prix sono obbligati ad utilizzare un sistema di chiusura simile all'anello a ‘Doppia D' per correre in pista!

Sì, nella parte superiore della visiera sono posizionate due Brow Vent, che possono essere aperte e chiuse per garantire il massimo comfort. Inoltre, per evitare l'appannamento a bassa velocità in condizioni meteo sfavorevoli, è possibile utilizzare il sistema De-mist Lock per creare una fessura tra la visiera e il casco. Nella posizione ‘aperto' la visiera è comunque bloccata per evitarne l'apertura a velocità più elevate.

Si tratta di un lubrificante per le parti in plastica come quello utilizzato nel sistema di attacco della visiera. Il silicone liquido è utilizzato anche per la manutenzione della guarnizione in plastica posizionata sull'apertura della visiera, per mantenerla morbida.

NON usare il silicone liquido su parti del casco differenti rispetto a quelle elencate nel manuale (specialmente non utilizzare sulla visiera).

Arai utilizza 5 diverse misure di calotta: ciò permette di avere la giusta taglia di casco per ciascun acquirente. La calotta più piccola è la XXS , taglia 51-52. Ogni 2 taglie Arai realizza una specifica calotta, partendo dalla XS (53-54) fino alla XXL (63-64). Per misure estremamente grandi Arai realizza la calotta XXXL, che copre le taglie 65-66.

La calotta interna è costruita sulla base della misura media del cranio umano, ma sono realizzate calotte interne differenti per l'Europa, gli USA e l'Asia.

Inoltre, Arai ha sviluppato due principali forme di calotta per i caschi integrali: la calotta tipo a “L” e la calotta tipo a “G”, che, più tondeggiante, assicura uno spazio maggiore intorno al volto.

Viene raggiunto un ottimo livello di ventilazione attraverso i Diffuser, i Twiter, le prese aria IC/DDL e i sistemi Delta Duct e Formula Duct-2. I sistemi Delta Duct, associati ai Formula Duct-2, sono inoltre disponibili come pezzi di ricambio su diversi modelli. Sono presenti prese aria anche sulla mentoniera e sulla visiera. Le prese aria mentoniera generano un flusso d'aria diretto verso l'interno della visiera Queste diverse tipologie di prese aria, associate agli sfoghi d'aria posizionati nella parte posteriore del casco, garantiscono la miglior ventilazione possibile ed un eccellente comfort di guida.

La rumorosità percepita in un casco è molto personale. Una persona può sentirsi a suo agio con un certo livello di rumore, mentre un'altra, nelle stesse condizioni, può provare una sensazione di scomodità.

La sorgente del rumore all'interno di un casco è rappresentata principalmente dall'ambiente esterno (vento, traffico, moto), ma anche la posizione del pilota sulla moto e la stessa configurazione della moto sono fattori molto importanti. Una protezione frontale o un cupolino di dimensioni e forma diverse, possono incidere notevolmente sul livello di rumorosità avvertito all'interno del casco, in quanto influenzano le turbolenze intorno ad esso.

Le turbolenze nella parte posteriore del casco sono la causa principale del maggior livello di rumorosità al suo interno. Gli spoiler possono ridurre il livello di rumore: infatti, i diffuser posizionati sul modello Arai RX-7 Corsair e il sistema Formula Duct presenti sul modello Arai Condor, riducono in maniera significativa la rumorosità, agendo da spoiler.

Arai effettua numerosi test sui propri caschi nelle gallerie del vento, oltre che nei circuiti e in condizioni di traffico normale, con moto, velocità e condizioni climatiche differenti. Questi test dimostrano che i caschi Arai sono tra i più silenziosi caschi testati; i modelli RX-7 Corsair e Astro-R sono infatti in assoluto i più silenziosi della gamma.

Sì!

Prima di tutto i caschi auto sono dotati di tessuto Nomex resistente al fuoco. La visiera è più resistente (ma non è completata dai supporti esterni tipici dei caschi motociclistici) e la calotta esterna è realizzata con materiale più rigido, come dettato dalle regolamentazione auto. Per alcuni modelli l'apertura frontale è molto più ristretta, mentre la forma della calotta esterna è completamente differente.

I caschi auto vengono approvati a livello mondiale sulla base delle normative SNELL, in quanto prodotti per essere utilizzati prevalentemente in pista. I caschi motociclistici sono sviluppati anche per un normale utilizzo nel traffico, ma sono gli stessi utilizzati dai piloti nelle varie discipline di gara (pista, motocross, ecc...).

Le visiere disponibili come accessorio originale Arai sono: chiara, intermedia, fumé e gialla. (la visiera fumé non è disponibile per il mercato inglese causa restrizioni di legge).

Le visiere gialle sono realizzate per essere utilizzate in caso di pioggia o nebbia, poiché offrono un migliore contrasto. Il sistema Super AdSis permette la sostituzione rapida della visiera, senza l'utilizzo di alcun attrezzo.

Con il nuovo LRS (Lever Release System), introdotto nella gamma Arai 2000, la sostituzione della visiera è ancora più facile.

Dopo un certo periodo di utilizzo, può essere necessario effettuare una regolazione della visiera: il problema, infatti, si risolve con questa operazione. Per assicurarsi che la regolazione della visiera venga eseguita in maniera professionale e che possa garantire comfort e sicurezza ottimali, ti consigliamo di rivolgerti ad un Concessionario Ufficiale Arai.

li interni di un casco Arai sono chiamati anche imbottitura interna. Le parti removibili possono essere lavate in acqua tiepida e con sapone neutro, ma è possibile lavare anche caschi con gli interni fissi. Puoi utilizzare una spugna inumidita con acqua tiepida e poco sapone neutro. Dopo aver pulito accuratamente gli interni, rimuovi il sapone con un'altra spugna umida. Lascia poi asciugare il casco rovesciato in modo che l'acqua in eccesso possa fuoriuscire dalle prese aria. Lascia asciugare il casco a temperatura ambiente, lontano da fonti di calore che possano danneggiare l'imbottitura interna.

E' possibile affermare che la calzata del casco sia una sorta di processo positivo. Un produttore di caschi si basa su attività di Ricerca e Sviluppo per realizzare una calotta esterna e una calotta interna che possano essere comode per la maggioranza degli utenti; producono poi un casco da introdurre sul mercato.

I potenziali clienti provano il casco e verificano se la calzata è confortevole o meno. Arai, al contrario, ha un approccio differente. Invece di un'unica forma per tutti, Arai offre tre differenti forme per la calotta interna tra le quali scegliere. Arai ritiene che la calzata del casco sia un elemento critico tanto per le sue performance quanto per il piacere di utilizzarlo... Arai, infatti, è convinta che una calzata migliore e più confortevole possa far sì che tu usi il casco per un tempo maggiore (viaggi più lunghi, più anni) senza disturbi o fastidiosi punti di pressione. Una calzata migliore può inoltre aiutare a ridurre la rumorosità del casco dovuta alle turbolenze, in quanto esso è molto avvolgente ed il più simile possibile alla forma della tua testa. Una corretta calzata offre una maggiore possibilità di acquistare un casco che sia della giusta misura per la tua testa, invece di uno troppo largo. Nella ricerca del massimo comfort potremmo infatti essere tentati ad acquistare una taglia troppo grande, facendo nostro un casco costruito in base alla filosofia “una sola forma di calotta per tutti”. Un casco troppo grande è invece uno dei fattori che influenza maggiormente la rumorosità dovuta alle turbolenze, il movimento ondulatorio del casco in velocità e, più importante, il suo movimento intorno alla testa.

In più, la scienza legata alla calzata del casco non è una scienza esatta. Se lo fosse, qualcuno avrebbe probabilmente creato la forma “perfetta” anni fa e avrebbe con essa prodotto un casco. Ma c'è un numero illimitato di forme della testa che non solo varia da persona a persona, ma anche da cultura a cultura.

Per i designer e gli ingegneri Arai, ciò significa impegnarsi al massimo per arrivare il più vicino possibile alla “calzata migliore per la maggior parte dei piloti”. E' poi necessario che alle spalle di queste persone ci sia una particolare tipologia di Azienda, come Arai, che li incoraggi ad investire così tanto tempo e risorse in questa ricerca.

Questa domanda trova risposta in un concetto base: la forma della testa, ovvero la relazione tra lunghezza e larghezza, è importante quanto la taglia per determinare il casco giusto per te:

•  la calzata tradizionale Arai – “l'ovale allungato”: per teste la cui lunghezza è chiaramente arrotondata da parte a parte, e la cui distanza fronte-nuca è notevole;

•  la calzata di transizione – “l'ovale tondo”: per teste chiaramente di forma arrotondata, dove lunghezza e larghezza sono all'incirca uguali.

•  la calzata intermedia – “l'ovale intermedio”: per teste con una forma arrotondata, ma con una maggiore lunghezza frontale. Questa forma è una via di mezzo tra le due precedenti.

I caschi Arai Motocross e off-road – la serie VX PRO – così come i caschi jet – la serie SZ – non hanno queste opzioni multiple per la calotta: sono infatti realizzati sulla base di un programma di singola calzata che rappresenta una via di mezzo tra la gamma di forme disponibili. Ciò perché Arai, in questo modo, ha sempre soddisfatto appieno i clienti che hanno scelto tali tipologie di prodotto.

Arai utilizza differenti forme di imbottitura interna in quanto ritiene che uno dei maggiori benefici che una persona può trarre da una perfetta calzata sia un maggior comfort.

Di tutte le innovazioni, le migliorie e le caratteristiche che hanno ricevuto un elogio critico, quella che viene citata più spesso è il comfort Arai. Singolarmente il comfort può sembrare una cosa semplice: semplice da raggiungere, semplice da apprezzare. In realtà ci sono poche cose più complicate, complesse o correlate rispetto alla ricerca ed al raggiungimento del comfort in un casco motociclistico.

E la calzata, insieme ad elementi come il peso, i materiali utilizzati per la realizzazione della calotta esterna e la sua forma, il bilanciamento, il tipo, la densità e la posizione del polistirolo delle imbottiture interne, ha un ruolo predominante.

Ci sono accadimenti come i progressi della tecnologia legata al design, le cambiamenti o gli standard più elevati della normativa ECE 22-05, e le modifiche e le evoluzioni realizzate da Arai nel corso degli anni, che possono portare al fatto che il modello o la taglia “che hai sempre indossato” possa sembrarti diversa nella versione più recente. Quindi, per esempio, se hai sempre utilizzato un RX-7 taglia media, prova comunque l'ultima versione di RX-7 Corsair taglia media e prova anche una taglia differente. Sarai sicuramente felice del risultato e potrai sfruttare appieno le potenzialità del tuo nuovo Arai.

ì. Ogni casco Arai è realizzato con i medesimi standard, infatti i più famosi campioni moto indossano esattamente lo stesso casco che anche tu puoi acquistare. Davvero. Non vengono realizzati modelli speciali, con caratteristiche nascoste o trucchi, che assomigliano al casco che tu puoi comprare solo per le grafiche. Lo stesso casco. Quanti altri produttori di caschi possono dirlo – e garantirlo? E questo cosa ti dice degli standard Arai? Nelle parole di Michio (“Mitch”) Arai, il presidente e figlio del fondatore: “Arai ha un solo standard. Tutti i caschi Arai sono realizzati allo stesso modo, sia per il campione del mondo che per il motociclista di strada. Come puoi sostenere che la testa di una persona valga più di quella di un'altra?”.

a visiera interna Pinlock viene montata in tensione grazie a due punti di ancoraggio già presenti all'interno della visiera originale Arai. Una striscia di silicone sulla parte superiore della visiera interna Pinlock evita la penetrazione di aria umida tra la visiera interna e la visiera Arai. Il materiale speciale di cui è composta la visiera interna Pinlock garantisce l'assorbimento dell'umidità, evitando l'appannamento della visiera. La visiera Pinlock può essere sostituita facilmente per pulire la visiera ed è caratterizzata da una lunga durata. Insieme alle prese aria, al paranaso (su alcuni modelli) e alla speciale posizione anti-appannamento della visiera, l'appannamento della visiera è un problema del passato.