Réponse

Vous pouvez tout à fait peindre votre casque Arai (vérifiez les instructions dans votre manuel), mais avant de peindre, enlevez bien toutes les pièces plastique (polycarbonate). NE RETIREZ PAS la garniture en caoutchouc et recouvrez complètement l'intérieur du casque afin d'éviter que des émanations toxiques n'endommagent son intérieur. Vous pouvez utiliser des décalcomanies autocollants ('stickers'), car ils n'altèrent pas le matériau.

Ne retirez en aucun cas le revêtement intérieur, la jugulaire ou la garniture en caoutchouc !

La boucle « Double D » est à l'heure actuelle le moyen le plus sûr d'attacher son casque.

Un système de fermeture rapide de ce genre peut être endommagé ou l'accumulation de saleté à l'intérieur du casque peut altérer le fonctionnement du dispositif. N'oubliez pas que les coureurs de Grand Prix doivent impérativement utiliser un système similaire de type boucle “Double D” lors des courses !

Oui, sur le rebord supérieur sont fixés deux prises d'air (brow vents), que vous pouvez ouvrir ou fermer à votre convenance. Afin d'éviter l'embuage à faible vitesse en condition d'humidité, le verrou de désembuage peut être utilisé pour créer un espace étroit entre la visière et le casque. En position ouverte, la visière restera verrouillée afin d'éviter toute ouverture intempestive à des vitesses plus élevées.

Il s'agit d'un lubrifiant pour les pièces plastique comme celles utilisées dans le système de charnière de la visière. L'huile de silicone est aussi utilisée pour l'entretien de la garniture en caoutchouc de l'ouverture des yeux, afin qu'elle conserve sa souplesse. Veuillez utiliser l'huile avec modération et suivez les instructions du manuel.

TRAITEZ UNIQUEMENT les pièces (la visière en particulier) mentionnées dans le manuel.

Arai utilise 5 tailles de coques différentes, ce qui permet d'adapter la taille du casque à la morphologie de la tête de chaque client. La coque la plus petite est XXS, taille 51-52. Toutes les deux tailles, il existe une taille de coque spécifique allant de XS (53-54) à XXL (63-64). Pour les têtes très larges, nous fabriquons une coque XXXL, qui comprend la taille 65-66. La coque interne a la forme de la taille moyenne d'une tête humaine, mais il existe différentes coques internes pour l'Europe, les États-Unis et l'Asie.

En outre, Arai a mis au point deux formes principales pour ses casques intégraux. La coque de type L-et la coque de type G, qui est plus ronde et laisse plus d'espace autour du visage.

L'aération peut se faire par le Diffuseur, le Twiter, les sorties IC/DDL et systèmes Delta Ducts et Formula Duct-2 (système d'aération constitué de deux prises d'air).

Les sorties Delta alliées au système d'aération Formula Duct-2 sont aussi disponibles en pièces détachées pour différents autres modèles. Les casques sont aussi équipés de fentes d'aération dans le protège-dents et au niveau de la visière. L'aération du protège-dents permet un écoulement d'air à l'intérieur de la visière. Conjuguées aux sorties d'air à l'arrière du casque, toutes ces caractéristiques vous offriront la meilleure aération possible pour une sortie agréable.

L'expérience du 'Bruit' dans un casque est propre à chacun. Une personne pourra supporter un certain niveau sonore tandis qu'une autre le trouvera très inconfortable.

La source de bruit dans un casque est principalement due à l'environnement (vent, circulation, moto). Mais également la position du motard sur l'engin et la configuration de la moto ont également leur importance. Un pare-brise ou carénage sur la moto, mais aussi sa taille et sa forme auront beaucoup d'impact sur le niveau sonore à l'intérieur du casque, en raison de son influence sur les turbulences autour de celui-ci.

Et c'est la turbulence à l'arrière du casque qui est la cause du plus haut niveau sonore à l'intérieur de ce dernier. Les spoilers peuvent réduire le niveau sonore et, de ce fait, le Diffuser sur le RX-7 Corsair et le Formula Duct sur le Condor aident à réduire de manière significative les niveaux sonores dans le casque car ils agissent comme des déflecteurs.

Nous avons effectué de nombreux tests de nos casques en soufflerie, mais aussi sur circuits et dans des conditions normales de circulation, avec différentes motos, à différentes vitesses et dans des conditions météorologiques diverses. Les résultats de ces tests nous ont prouvé que les casques Arai font partie des casques testés les mieux insonorisés. En effet, le RX-7 Corsair et le Astro/R sont les casques les mieux insonorisés de notre gamme.

Oui!

Pour commencer : les casques de courses automobiles sont équipés d'un matériau anti-feu, le Nomex. Le système de sécurité est plus résistant (mais il lui manque les « attaches » aérodynamiques des modèles des casques de moto) et le matériau du système de protection plus épais en raison des normes de sécurité. L'ouverture de la visière est (bien) plus petite sur certains modèles, tandis que la forme de la coque externe est différente.

Les casques de courses automobiles doivent recevoir l'homologation internationale SNELL, car ils sont exclusivement réservés à l'usage des courses. Les casques de moto sont aussi conçus pour un usage normal en ville, mais ce sont en réalité les mêmes casques qu'utilisent les coureurs dans les différentes disciplines de courses (courses sur route, motocross etc).

Les protections suivantes sont disponibles comme pièces d'origine Arai :

Fumé clair, fumé foncé et jaune.

(la visière fumé foncé n'est pas disponible au Royaume-Uni, en raison de restrictions légales).

Les visières jaunes ont été conçues pour être utilisées par temps de pluie et de brouillard, car elles offrent un meilleur contraste dan ces conditions atmosphériques. Le système Super AdSis permet de changer facilement la visière, sans outil.

Avec le nouveau LRS (Lever Release System) présent sur les modèles de la gamme 2000, le changement de visière devient encore plus facile.

Après une relativement longue période d'utilisation, vous devrez éventuellement procéder à un réglage de la visière pour solutionner le problème. Afin de vous assurer que la visière est bien réglée selon les normes d'usine, et garantir ainsi un confort et une sécurité optimum, nous vous recommandons vivement de faire effectuer ces réglages par un concessionnaire officiel Arai.

Les parties intérieures d'un casque Arai sont également constituées d'un “matériau de confort”. Les parties démontables peuvent être lavées à l'eau tiède, avec un savon doux approprié. Mais les casques avec un intérieur fixe peuvent aussi être nettoyés, à l'aide d'une éponge humide, d'eau tiède et de savon doux. Après le nettoyage, retirez le savon avec une éponge propre et humide. Laissez sécher le casque à l'envers pour permettre à l'eau restante de s'évacuer par les trous d'aération. Laissez sécher à température ambiante, jamais à proximité d'un poêle ou de tout autre appareil de chauffage car une température trop élevée endommagerait le matériau de revêtement interne.

L'adhérence du casque peut sembler un processus simple à première vue. Un fabricant de casques fait quelques recherches et développements afin de concevoir une forme de coque et une forme intérieure qui, il l'espère, attirera un grand nombre de coureurs et motards. Puis il fabrique le casque et le met sur le marché. L'acheteur potentiel essaie ensuite le casque. Soit le casque s'adapte à sa tête, soit il ne lui va pas. Arai, au contraire, a une approche différente. Au lieu d'une forme unique pour tous, Arai vous propose de choisir entre trois formes intérieures différentes. Arai est convaincu que l'adhérence du casque est un facteur décisif à la fois en termes de performances et le plaisir que procure le port du casque. Arai pense que le coureur doit retirer un maximum de confort d'un casque destiné à être porté le plus longtemps possible, pour des trajets plus longs pendant de longues années, sans ressentir de fatigue ni de "points de pression". Une meilleure adhérence peut également aider à réduire le bruit du vent parce que l'herméticité du casque est meilleure, en ce qu'il s'adapte mieux à la forme de votre tête. Cela vous donne plus de chances de trouver la bonne taille de casque pour votre tête – au lieu d'un casque trop large. En effet, en recherchant le maximum de confort, on pourrait être tenté d'acheter un casque dont la taille est trop grande afin d'avoir un casque "universel" pour se sentir à l'aise. Un casque trop large représente un des facteurs aggravants principaux du bruit du vent, de jeu au niveau du casque, et dans le pire des cas, d'un casque qui tourne autour de votre tête.

En outre, l'adhérence en matière de casques n'est pas une science exacte. Si c'était le cas, quelqu'un aurait probablement créé la forme "parfaite" il y a des années et il n'y aurait plus rien à inventer. Mais il existe un nombre incalculable de formes de têtes qui ne varie pas seulement d'une personne à l'autre, mais aussi d'une culture à l'autre. Pour les concepteurs et ingénieurs Arai, cela signifie travailler le plus dur possible pour se rapprocher au maximum de la "meilleure adhérence pour le plus grand nombre de coureurs possible ". Ce n'est pas non plus n'importe quelle entreprise qui encourage son personnel à s'investir à ce point en temps et en efforts dans la recherche.

Cela peut se résumer à un critère basique : la forme de la tête – le rapport entre la longueur et la largeur – est aussi importante que la taille de la tête pour déterminer quel casque vous convient :

1  «  L'Ovale Long » : la solution d'adhérence traditionnelle chez Arai. Pour les têtes manifestement allongées et étroites d'un bord à l'autre, dont la distance avant arrière est supérieure.

2 « l'Ovale Rond » : la solution d'adhérence de transition. Pour les têtes qui sont manifestement plus rondes, la longueur et la largeur étant presque la même .

3 « l'Ovale Intermédiaire » : la solution d'adhérence de type intermédiaire. Pour les têtes de forme ronde, mais avec un front considérablement plus long. Cette forme est la formule de transition entre les deux formes précédentes .

Les casques Arai pour le motocross et le tout-terrain de la série XV Pro, ainsi que nos gammes de casques open-face, série SZ, n'offrent pas de possibilité d'adaptation multiple. Ces derniers ne permettent qu'un type d'adhérence unique qui se situe plutôt au milieu de la gamme. C'est parce que Arai n'a rencontré que très peu de problèmes d'adhérence chez les clients ayant choisi ces produits que la nécessité d'adhérence multiple ne s'est pas imposée .

L'utilisation par Arai de différentes formes intérieures provient aussi du fait que Arai croit que le principal avantage que le client peut retirer d'une bonne adhérence est un plus grand confort. Mais les clients le savent bien. De toutes les avancées, innovations et caractéristiques ayant reçu une bonne critique, celle qui ressort le plus souvent est le confort Arai. Le confort semble une chose simple en soi. Facile à atteindre, facile à apprécier. En vérité, certains paramètres ont plus d'incidence que d'autres, sont plus complexes et interdépendants que la simple recherche du confort et son aboutissement dans le cas de casques de moto présentant une bonne adhérence et protégeant bien en raison de leur structure fermée. L'adhérence, associée à d'autres éléments tels que le poids, le matériau et la forme de la coque, l'équilibre, le type de mousse de confort, la densité et l'emplacement, jouent un rôle majeur. Arai utilise plus particulièrement des mousses de rembourrage de confort complexes à densité multiple, qui sont cependant toujours montées sur place, à la main. Ces mousses ont été spécialement conçues pour s'adapter à une partie précise de l'intérieur du casque, pour fournir aux clients Arai un casque présentant encore plus d'adhérence et de confort.

Des facteurs tels que l'évolution de la technologie du design, les modifications des normes européennes ainsi que les changements et avancées propres à Arai au fil des ans peut vous donner la sensation que le modèle et la taille que vous avez toujours adoptés sont légèrement différents dans leur version actuelle. Ainsi, par exemple, si vous avez toujours porté un RX-7 Medium, assurez-vous que vous essayer le dernier RX-7 Corsair, toujours en Médium.

S'il ne vous convient pas, essayez une autre taille ou un autre modèle. Nous pensons que vous serez plus satisfait du résultat et tirerez le meilleur parti de votre nouvel Arai .

Oui. Chaque casque Arai est fabriqué selon la même norme. En effet, les plus grands champions qui ont choisi Arai portent exactement les mêmes casques que ceux vendus dans le commerce. Il n'y a pas de surprise ; il s'agit bien de modèles uniques destinés à la base aux coureurs professionnels, mais dont l'unique ressemblance ne s'arrête pas aupaint scheme. Exactement le même casque. Combien de fabricants de casques peuvent le dire et en donner la preuve ? Qu'en déduisez-vous de Arai et de ses critères ? Aux dires de Mitch Arai, président et fils du fondateur : "Arai n'a qu'un critère d'exigence. Tous les casques Arai sont faits de la même manière, que ce soit pour un champion, un street-rider ou un passionné de moto-cross. Qui peut dire que la tête d'une personne vaut plus que celle d'une autre ?"

La visière interne Pinlock est précontrainte entre les deux points d'ancrage déjà présents à l'intérieur de la visière Arai d'origine. Un cordon en silicone sur le bord empêche que de l'air humide ne s'installe entre la visière interne et la visière Arai. Le matériau préparé spécialement à cet effet est capable d'absorber une très grande partie de l'humidité, empêchant ainsi de manière très efficace la formation de buée ou de brouillard sur la visière. La visière Pinlock peut être retirée très facilement pour le nettoyage et a une très longue durée de vie. Grâce aux sorties d'aération, au protège-haleine (sur certains modèles spécifiques) et à la position spéciale anti-brouillard de la visière, les problèmes de visières embuées appartiennent désormais au passé.